作者flycr

有正確的觀念後，大家就能發現現有設計的問題，去督促民代官員，趁道路維護/新建時，一一逐步改善，而不是出事就降速限插紅綠燈測速照相……正確改善的地點愈多，容易出事故的地點就愈少，整體事故機率就能愈低。（當然，新舊設計間的過渡設計也很重要。）
荷蘭從車本社會轉為人本烏托邦，也是花了數十年時間才有現今成果，而他們仍在精進相關作為，很多地方也仍未完善，這當然是個巨大漫長的社會工程，但這不是我們拒絕檢討改革的理由。
1.當然不是每處都能設庇護島，但可以盡量在有條件的地方做,目前是原則沒有例外增設，還可能因撞上的車太多被廢除，我們至少得弄成原則都有例外沒有的程度，這絕非做不到的。
2.如果他們一家是佇足於實體庇護區，傷亡情況會小很多，酒駕這位就剛好也自己送回收，相信大家喜聞樂見。
3.台灣每年行人死亡近五百人，牽涉酒駕的比例則未必占多數，我不是說酒駕不用檢討，...