引用:
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作者flycr
如果路中有實體庇護島，至少行人方的傷亡有很高機率可以避免。
如果人行道有外推，行人也有較高機率一次性通過而不必雙向等車。
如果道路寬度有縮減，配合物理減速設施，大部分駕駛都會自然減速，將可降低事故機率與事故嚴重程度。
如果行穿區域有加強照明，駕駛會更容易注意到行人，避免事故發生。
以上只是事故路因的一部分，並可直接套用到全國範圍檢討，但媒體與大眾還是習慣罵罵酒駕這種人因，或是如果不是酒駕，就檢討行人過馬路不看車或是駕駛不會禮讓自己要小心……
我們社會對“交通安全環境”的觀念真的有很大進步空間。
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本事故不太符合.
1.因道路大大小小尺寸不一，全國不可能每一處的馬路都設有庇護島。
本事故就剛好是在沒分隔島庇護島的路段。
2.本事故剛好是發生在行人走到路中間後佇足被直行車撞.
3.肇事車是酒駕! 什麼燈都沒用.
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我是認為啦..道路的條件不一..各種路段情形可能有..
不必去檢討道路...除非全國大改造..所有路段一定要統一安全規格以上.
沒有行人穿越道、燈號以及庇護島的一律不被承認是公路道路，汽車一律不能行駛..這可能嗎?!
不可能..
台灣的紅綠燈號誌密度已經相當高了，許多國家的道路紅綠燈並沒有像台灣這麼愛插....
所以..
這件事情就只是因為酒駕.酒駕.酒駕.
以及.認清台灣並不是行人優先的地區.有得改進嗎? !我覺得100年之內不太可能..