引用:
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作者GOLDHAN
1. 北捷目前是有盈餘的，第一期路網早已經開始攤負自償，每年攤完重置基金後是有盈餘的，代表後續的整體營運維護人事費用 都至少可以自己負擔
2.捷運交通建設 自償率當然不是唯一評估標準 是有綜合檢核評估表
人口 替代交通 帶動的未來增值效益等
但以基隆來說當初評估後的自償率是個位數的，遠低於目前其他捷運，況且以新開通的機捷、新北環狀線跟淡水輕軌來看，實際搭乘人數都跟原本預估的差很多
且已經有一個重複性非常高的台鐵路線存在，在這種情況下 是否有必要性。
但不代表我反對這條線，因為以這條捷運來說 對於新北來說重要性大於基隆
因為汐止三個被鐵路跟高速公路切開的三大生活圈 可以因為捷運串連起來，且新北的整體財力我相信還夠應付 結論就是這條線到基隆是假議題 現行根本沒可能。
自償率不是唯一評估條件，但他是一個很重要的條件，如果什麼都不用考慮的話
還開條線來我家...
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1.北捷目前是虧損的。除了本業一直虧損，需要靠副業賺錢補貼才有所謂的盈餘。
今年預計虧損百億。大概一次虧掉前六年盈餘總和？
https://tw.news.yahoo.com/%E7%96%AB...-201000626.html
疫情衝擊運量 全台捷運今年總計慘賠逾百億
最笨的算法，2017年興建成本已經一兆，每年本業營收還是虧損。
2018年含副業盈餘連三年20億。
20億連續賺500年累計一兆元還清。
（500年不算通膨利息，如果年利率2%，500年利息又是十兆。）
要說自償率，不過是數字遊戲。
錢不會無中生有，負債轉移到別處就不是負債？
你爸媽（舉債）出錢蓋工廠，讓你做生意賺錢。
工廠興建成本ㄧ億，你本業年年虧損，
靠門口出租攤位補貼後一年盈餘20萬。
（負債是你爸媽的事，誰叫他們要生敗家子！）
你弟弟說要蓋1千萬的工廠，你說一定會虧錢，不要蓋！
誰叫你第弟弟不早一點出生，長大徒傷悲！只會拖累你！
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我就是台北人，不過不是天龍城內的高級人口。（算是低端人口）
台北人就是習慣佔用最多最優的資源說風涼話……