1. 北捷目前是有盈餘的，第一期路網早已經開始攤負自償，每年攤完重置基金後是有盈餘的，代表後續的整體營運維護人事費用 都至少可以自己負擔

2.捷運交通建設 自償率當然不是唯一評估標準 是有綜合檢核評估表
人口 替代交通 帶動的未來增值效益等

但以基隆來說當初評估後的自償率是個位數的，遠低於目前其他捷運，況且以新開通的機捷、新北環狀線跟淡水輕軌來看，實際搭乘人數都跟原本預估的差很多
且已經有一個重複性非常高的台鐵路線存在，在這種情況下 是否有必要性。
但不代表我反對這條線，因為以這條捷運來說 對於新北來說重要性大於基隆
因為汐止三個被鐵路跟高速公路切開的三大生活圈 可以因為捷運串連起來，且新北的整體財力我相信還夠應付 結論就是這條線到基隆是假議題 現行根本沒可能。

自償率不是唯一評估條件，但他是一個很重要的條件，如果什麼都不用考慮的話
還開條線來我家門口好了，還是開到清境也很好

3.北捷本業賠錢很正常啊，票價幾十年來沒漲價過 不虧才奇怪，但為了推廣大眾運輸且還有其他、租金等業外收入都足以彌補本業虧損 這種政策方向也沒什麼不對 反正整體營運ok就可以了

另外你扯到明倫社會住宅就扯太遠 也錯誤滿滿

你如果要暗示明倫社會住宅自償率105% 多了這5% 是因為政府連窮苦人民錢也要賺
那就根本錯誤

北市新的社會住宅都是綜合型，所以租金包含了店面 停車場等
所以租金跟區域會有很大的關係，明倫就在捷運旁 生活機能好 一些租金收入本來就來比較高 換算下來自償率就變高，但明倫社宅計算下來月租約周遭市價的55折
且最重要的是台北市的公宅政策已經寫很清楚了 租金跟補貼是分開的
這個租金定價是一般身分付的金額，如果具有弱勢身分 可以額外領取不等的補助