程度差我就懶得引言，24節甲板風不是船開到24節，還高速咧

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航母艦載機起飛和降落對風向有什麼特殊要求？
看過美國大片《珍珠港》的應該記得，日本機動部隊去偷襲珍珠港，到了進攻飛機起飛編隊的時間，指揮官立即命令航空母艦轉向逆風加速行駛，旗艦升起「Z」字旗，緊接著一架架飛機依次魚貫起飛，在空中編隊，向著珍珠港的方向飛去。

飛機正常起飛時需要較長的甲板，而在航母上能提供飛機起飛的甲板只有陸地的六分之一。所以，飛機要達到飛行所需的飛行速度，就需要有較大的升力，為了便于飛機起飛，就需要較大的升力

這就是甲板風作用，因為速度越快，壓強越小，飛機上下機翼壓力差也就越大，飛機的升力就越大。所以航母為了使飛機起飛更容易，往往高速逆風航行，飛機也要逆著風起飛。

飛機降落時就不會考慮風的問題，因為飛機本身的速度還比較大，不需要額外的風助力。在陸地上起飛也需要逆風，順風就飛不起來了。

當然有要求了，說沒要求的那是鬼話。航母戰機起飛對風力要求很嚴格，包括不同的起飛位置，掛載不同的任務配置，都會產生不一樣的起飛風力要求。一般來說都是要求逆風起飛降落，根據配置的任務和戰機起飛陣位安排不同的風速。

貼一段遼寧號的起飛要求。

殲15在遼寧號航空母艦14度滑躍甲板的起飛性能實驗數據: 1,2號甲板起飛陣位（105米） 允許的起飛重量（忽略單發失效）：22700kg（無甲板風，緊急接戰模式），26500kg(8節甲板風），32000kg（30節以上甲板風） 單發失效允許的起飛重量：28000kg（25節甲板風），32000kg（40節以上甲板風），甲板零風速時不允許操作1,2號起飛陣位 3號甲板起飛陣位（195米） 允許的起飛重量（忽略單發失效）：27500kg（無甲板風），32500kg（15節甲板風）

從上面的條件可以清晰的看出航母戰機、風互相的關係。無風其實對現在戰鬥機而言也能飛，但那是緊急作戰模式。在大多數情況下，航母通過調整航向，達到逆風30——25節才是最佳的戰機起飛條件。

尤其是對於無彈射的滑躍式航母甲板而言，風向代表了升力，代表了更大的掛載能力，代表了甲板上飛機不同的起飛陣位，以及飛機當前要執行的任務。

美國《海軍工程師》雜誌刊登的一段關於E2預警機在滑躍甲板上起飛的文字，可見一斑——在25節甲板風下，使用E2飛機在55000磅（24948千克）起飛重量時，可以通過CVF設置的165米滑跑跑道起飛，飛機起飛軌跡可以保持2.5米/秒爬升率，符合美國海軍單發安全期非標準。

除了起飛，飛機在航母甲板上降落時，也要達到船艏方向逆風平直，這個是處於安全的考慮，像橫風那類，不僅影響著艦精度，嚴重的甚至會釀成墜機事故。這個是哪怕地面降落也需要注意的東西，航母就更不敢掉以輕心了。風向達到要求，飛機利於穩定降落，如果發生問題錯過降落時機，還能通過逆風重新拉起。

歸根結底，無論風大風小，順風逆風橫風，這歸根結底是因為航母甲板的狹窄和短小，戰機沒有足夠的滑行和降落長度。

這裡仍然要提出一點，有人說6級風不能起飛，這個肯定是錯的，航母甲板風講節，只要對準風向，根據不同的風速調整航速就行了，一般來說航母所謂的逆風30節，已經是差不多六七八級大風了。

艦載機起降航空母艦可以稱之為「剪刀上的舞蹈」，稍有不慎就會機毀人亡。風力太大會製造巨大的風流，導致航母甲板嚴重顛簸此時艦載機是無法降落和起飛的。

強風會導致航母顛簸，使作業環境變得複雜並且伴著強風會帶來暴雨、巨浪、漩渦等等一系列複雜原因。此時艦載機是無法執行任務的。

所以，6級以上的大風無法使艦載機執行任務的。

艦載機的飛行作業環境不比陸地，不同等級的風力海況是不一樣的。航母看似巨大，但對於艦載機飛行員來講，每一次的猶如在一葉孤舟上降落。嚴格來講每一次的起降，都要求在逆風中作業。

航母噸位越大越能承受更大程度的風力影響，但超過承受範圍，航母航行以及艦載機起飛降落都會有危險，嚴重時還有可能影響整個航母的安全。美國航母噸位十萬噸，最大可以在12級風中航行，但風力越大，海況越差，船舶顛簸也越厲害，這種情況下為了保障整個編隊的安全，是不允許起降作業的。

世界上目前只有美國有較大功率的蒸汽彈射以及福特級的電磁彈射，其他國家所以滑躍起飛作用。同等海況下，這樣很大程度上限制了滑躍起飛的作戰效能。

根據航母起降試驗數據分析，藉助彈射器的作用，艦載機可以在6級風的海況行起降作業。如果超過這個風力，一般不會在作業。因為這時候波濤洶湧，航母顛簸嚴重，作業環境不穩定，還有可能伴隨暴雨，海浪，熱帶氣旋等因素，不利於航母及艦載機的安全。

艦載機起降不僅要考慮風速、還要考慮風向的影響。通常在無風的情況下，空速等於地速，如果是順風時，則空速小於地速；如果是逆風，則空速大於地速；顯然逆風更有利於艦載機的起飛