板金設計除了成本外, 也源自於兩者體系的"源頭"不同.

這裡多少人清楚德美重工跟日台重工的等級差異? 不是技術跟精度, 純粹量級.

譬如本體而言, 德美可以多少重量尺寸直接一體成形, 日台要靠焊接跟拼裝來成形.

當然如車子的體積與重量, 現今不論哪個國家都有足夠的能量去盡量扎實的處理板金.

所以說是源頭開始, 但後來走向就截然不同.

而成本來看, 看來大多數人還是以"重量"計算成本的簡單概念, 這很久以前是對的.

後來開始不一定, 要真正比對只能拿彼此的零物料明細來計算, "包括耗能/運輸等其它成本."

日台走同一個體系, 當初就是小而美, 東西尺寸不要過大的製造, 最後再組裝起來.

不論是工廠設備規模, 上下游體系類型, 陸上運輸限制, 諸如此類都是大多數人不理解的.

如果設備道路運輸有限制, 那這設備產出的最大產品尺寸是不是就相對更縮水, 對吧.

這個雖然是很傳統的工業, 但沒有足夠年資的理解, 以及足夠廣泛地去參與, 聽不聽得進去是一回事.

沒有幫漏水護航, 有如此缺失就去抗議, 要求改善, 這是絕對正確的.

只是在很多粗淺評斷上, 我希望可以有更多人思考, 盡量去了解真相與原由.