引用:
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作者Earstorm-5
你也在飛那就應該知道我說啥了不是嗎? 節奏也是會變, 感覺椅子的浮力與落失而加快.
往上的時候比較有可能發生小吸一口氣, 空蕩蕩的時候吐不出來, 力道作用在身體上的影響.
這雖然不是100%確定在天空方位的方式, 卻是在用儀器與步驟時, 身體下意識重複確認.
怎麼會認為是用這個去通訊? 你是飛什麼的飛行員? 通訊有固定規範, 雖然我沒進展到那裏.
飛行中身體感受影響心理, 然後再反過來影響身理的恐懼與抽筋, 這並不是癲癇.
我家那位還在軍中, 時間到了自我鍛鍊受檢, 這並沒有疑慮, 並不是在講身體原本有病.
不知道你是飛什麼的, 所以有些要意會的東西, 你只能笑笑就笑笑吧.
跟你說, 如果是要常飛的那個地方, 要飛的人自己就會想辦法去辨識, 所以這並不是你或我能回答的東西.
也不是常飛, 要飛的人, 除了學習來得以外, 還會自己養成一套重複確認的辨識方式.
在腦子無法反應時, 身體還能驅動...
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我只是一般的 GA Pilot 但是看你之前講的內容我真的沒辦法如你所想的「意會」到你有沒有過相關經驗
本來以為你看到我在講 目視飛行 跟 儀器飛行的時候就應該要知道我不是瞎說的
而你所描述的雖然是感官的感受沒錯 但是夜間飛行視作儀器飛行
因為雖然天氣好視線佳 但是夜間因為外部視線環境缺乏 所以才會特別需要仰賴導航儀器的配合
通訊的時候你不會跟航管說
我感覺我飛到了某個地方吧
會講 高度 方位 航向
通訊用語有格式 內容要靠飛航儀器才能進行定位
發生空間迷航的狀況下就是身體感官欺騙了飛行員
所以我前面才會特別提出 如果是姿態儀 出了問題 這時候使用感官來辨別飛行姿態是極為危險的行為
因為感官已經不可信
唯一可信賴的儀器更是要馬上分辨是哪個出狀況
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姿態平飛 油門設定無改變 空速增加 高度快速降低
以上什麼狀況？
下衝當中 姿態儀出錯
怎麼處理？
油門全收 左右水平（直線飛行） 仰角水平 （高度不變）
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速度穩定後 進行故障排除 報告航管 儘速返航
上面那一節是一般GA 發生空間迷航的時候的大致應對方法
空軍理論應該也是一樣的
但是這一連串動作如果沒有分心的話要在十秒之內做完
我相信在冷氣房舒適的家中看這一連串字應該都不超過五秒
但是如果在充滿震動的飛行器裡面 未必就是那麼快速簡單了
強烈震動也會影響到數字的辨識 進而影響到處理的時間
那麼20秒就可能未必足夠
目前的新聞透露內容也都偏向空間迷航進行調查
但是如果一直找不到的話 很難有具體的進展
至於夜間訓練內容不清楚
要看課目才能知道做什麼訓練
但是如果是夜間從 花蓮飛出去的話
花蓮有個 TITUS VOR 可以用來定位
軍用有沒有其他額外的定位系統就不得而知了
看你的描述 應該你對於腳不著地的恐懼會極度放大到影響身體感官
但是說真的這個怪不了你
很多成人上了跑道都很正常 直到加速開始震動強烈的時候就開始抖抖抖抖 的也有
在地面上都很正常有說有笑的
每個人都有極限恐懼的狀況 只是沒有遇到之前都未必知道而已
我之所以會站在否定你基於自身經驗推導的理由是因為
空軍戰鬥組要是有人如你所想的那樣 心理影響生理的程度的話
應該初期飛 螺旋槳進行基礎訓練的時候就會被逼出來這個狀況
不太可能還一路飛到F16 升到上校 都還沒出狀況