引用:
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作者BALA
其實當時最好的決定
是留在航空公司 把正駕駛的資格拿到再說
現在要回去航空業應該是難上加難
機師爆滿 航班爆少
航空業大概要等5-10年後
看有沒有辦法回復到武漢肺炎前的8成
K大自己要明白一點
控制好自己的下半身
找對象也找玩得起的對象
年紀輕的女孩雖然容易上手
但是心智不成熟的
對K大的未來是沒有幫助的
丹麥的工作本來是個好機會
卻因為女人的關係 讓工作沒了
講句不好聽的話 丹麥工作可能還有缺
但是因為之前的記錄 所以主管婉轉拒絕K大
我講話直接 聽得下去就聽吧
聽不下去就當放屁吧
引用:
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作者FIREFALCON
在這種情況下
"留在航空公司 把正駕駛的資格拿到再說"
真的有比較好嗎??
我反而覺得k大八字好, 用了成本最低的方式閃過了這個大坑...
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台灣要升Capt 不是那麼容易的
而且現在疫情這麼糟糕
飛的少就更難升
之前機師要抗爭有個原因也是因為這樣 公司管理層胳膊往外彎
外籍機師來台灣飛個5年升 Capt 還蠻常見的
台灣的FO 飛個七八年都未必升
雖然每個人能力資質有差
但是公司管理的人那種偏頗的嘴臉看久了也是讓人滿肚子火
現在來說疫情的影響想必還要持續個一年多
要是還留在原本的公司
最好的結果也就是回到原本的薪資而已
更何況原本的班現在已經整個大縮水
簡單的說有點像是吊著點滴讓你過活而已
