F3都沒還定案，那個體型也已經超過輕型戰機了

更不用說心神那兩顆技術驗證用的XF5-1發動機就是為了之後再放大給新戰機用的

想也知道不會拿F125來用，那推力根本不夠用

然後ARJ也不會跟原F-CK-1共用到多少零組件

機身結構件絕大部分是客訂生產品，要造多少架按排程在前一個年度先告知各廠商，材料由漢翔提供，不會有啥多做的東西

機電系統，F-CK-1已經經過多少年頭了，航空市場上早已經不知道代換了幾代產品去

所以啥內裝機電全新的是話術，因為在市場上不見得還有多少F-CK-1時代的舊品可以確保，F-CK-1的中壽升級一半也是為了替換消失性商源的零組件

不想講這種消自己威風的話，但基本上除了這個案子，其他像CM32的次代車M1/M2媒體在講轉彎半徑較前代縮小云云之類的睜眼說瞎話的地方一堆(有誰還記得CM32其實在原型那幾台之後的修改型其實就改成9M了?是之後批量生產時被車體生產商自作主張購買陸件跟修改結構，轉彎半徑才莫名其妙變回舊的11~12m的舊迴轉半徑)


時間太趕?
要求太高??

如果要用這種態度去做國造，說真的那就別想真會有啥進步