引用:
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作者A級黑豬肉
所以我的重點一直是在 Operation costs...
今天 737max8 載 140 人比 A220-300 載 140 人飛 1500nmi 的 operation costs 還高出 10%，那買 737max8 載一個 140 人航線根本沒利基。
且... 今天 737max8 滿載後飛 1500nmi 的 net revenue 比 A220-300 還少或相等的話，那用 737max8 飛這個航線根本沒意義。
很多公司買 737max/a320neo 是因為他們之前就已經有 737ng/737classic/a320 機隊了...
今天只要一拿開這個「舊有機隊」的觀念重新買飛機... 先不要講 Delta 是用 A220 替換 MD-88（跟遠航狀況一樣）... 連最忠貞的 WN 都開始看 A220 了...
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https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_economy_in_aircraft
我看是這裡的operating cost。。。整理一下，
500-700nmi
A320neo 154 2.25 L/100 km
A321neo 192 2.19 L/100 km
737 max8 166 2.28 L/100 km
A220-300 140 2.75 L/100 km
A220-300 160 2.23 L/100 km
1000nmi
A220-300 160 2.00 L/100 km
A220-300 135 1.85 L/100 km
737max8 162 2.04 L/100 km
1750-3400nmi
737max8 168 2.13 L/100 km
從wiki看，這類飛機最少要飛1000nmi+才會達到最經濟效益。裡面座位數越高，就便機身較大較重，單純油耗來看不一定較高。A220看規格最大就160座，遠航看上的737max8可以奴隸船到近200人(掉下的那兩架都有180+人)。再說operation cost也不能單看飛機本身，也要考慮維修、地勤、公司營運成本，160人和200人的攤提下就是有差。A220-300的確可以降低人次不足的風險，但在考慮整體的成本，卻有可能是偏高。。商人會偏向選冒險，用手法填滿奴隸船，當然失敗就賠一屁股~~~