楊照

上次華航罷工時說過一次，現在長榮罷工再說一次：在台灣要以罷工來爭取勞動權益，遇到的最大阻力，是社會上一般人對於「消費者」身分與「勞動者」身分的認同，有著很大的落差。

台灣消費者意識很發達，反映在受到高度肯定的服務態度與服務品質。這幾年來，要在台灣做生意，不只是必須「請」、「謝謝」、「對不起」幾乎隨時不離口，還要動作迅速確實，台灣的客人是完全不堪等，對於錯誤的忍耐程度也很低。消費者要的，是「俗擱大碗」的CP值，稍有不滿就客訴就指責就在社群媒體上大肆撻伐，甚至威脅要跟媒體爆料。當然在這樣的氣氛下，一定會有層出不窮的「奧客」現象，讓台灣同時成了一個「奧客天堂」。

消費權高張到處處「奧客」，很明顯相對地提供服務的勞動者就必須忍氣吞聲承受，怎麼可能會有多高的權利保障！

遇到像長榮這種公共交通事業罷工，社會上每個人都有兩種角色，一種是需要利用長榮服務的消費者，另一種是和這些空服員同屬必須接受資方訂定的勞動條件的勞動者。當這兩種角色有所衝突時，多數人心中的消費者會跳到前面來，憤恨不平地抱怨自己買機票搭飛機的保障與方便被破壞了，產生對於罷工者的批判反對態度，而不會是「物傷其類」，考慮到自己也受到不滿意的勞動待遇與勞動條件約束，期待看到罷工能帶來普遍的待遇與條件提升。

長榮航空現實地看準了這種社會氣氛，在罷工期間大砍航班，製造出更多的不方便，進而表現出不只不對罷工讓步的強硬態度，甚至還想藉由這次罷工來整肅工會成員，削弱工會的集體談判力量。公開拒絕接受「不秋後算帳」條款，絕不承諾不懲罰、不對付工會幹部，這已經不是「高姿態」了，這是擺明了要在事件中「殺雞儆猴」，增加未來工會招攬幹部、和資方對抗的難度。

對於長榮的強硬，還有一項不無道理的陰謀論解釋。之前被從長榮經營層放逐出去的張國煒，正積極地籌備明年要開航的「星宇航空」，目前正是大舉徵才的關鍵時期。長榮空服員選擇此時罷工，正就著眼於公司遭逢嚴峻競爭局面，卻不意長榮經營者索性逆向操作，故意對工會積極分子擺出不妥協、不原諒的態度，變相逼他們跳槽對手公司，預期他們會到對手公司同樣運作工會，讓對手公司因而提供營運成本與管理難度。

罷工期間取消了超過一千航班，承擔了巨額的損失，長榮資方這算盤怎麼打的？看起來他們藉由付出眼前的這筆代價，想要換來兩項未來有利的形勢：第一，打擊工會幹部，削弱工會影響力，降低未來工會運用集體協商權的機會；第二，如果可能，將這批具備工會意識，有決心爭取、衛護勞動權益的員工，不只趕出自身體系，還拱手送給打算上演「王子復仇記」，來勢洶洶的對手。

這次事件再次證明了台灣的勞動權環境依然很不成熟，而且問題在於社會基本觀念與態度，如果不能在集體觀念、態度上有所改變、突破，要以罷工來爭取勞動條件改變，不是那麼容易的一件事。

（全文刊登在今天的蘋果日報）