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作者SMiLEAhPaiN
不能這麼說，歐美也是經過多次經驗才有今天的狀態。
美國前陣子玩過間歇性罷工，直接讓資方妥協的。
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從此以後美國各航空公司的經營人資部門在面對空服員勞資爭議的SOP，就從以前的「做掉罷工」，更改成「坐下來談到大家都滿意」。CHAOS自此成為美國航空勞動工運上的經典戰術傳唱至今。 其實航空產業幾乎已經成為當代後工業社會裡少數有能力組織罷工、與雇主爭取談判勞動條件的產業，歐洲、美國的現狀都是如此。美國的航空勞動法RLA和他的判例法理，多少會跟一般勞動法不太一樣，是因為航空業的工作特性不太一樣，勞工更具團結的條件和交涉實力，雇主也更少防禦能力（例如：無法調整營運、無法鎖廠、找替代勞力成本很高）。當然在漫長的航空勞動鬥爭史上，雇主和聯邦也透過其他各種不同的方式來限制罷工的空間。 這次華航罷工通過投票之後，進入罷工手段的討論上，可能要考慮罷工成本的問題，全員總罷工加上拉糾察線的罷工手法影響廣泛而全面，除了資方和乘客的面向以外，對工會和罷工員工的經濟生計維持也是一大負擔，這點不能不考慮。 當然調節的方法有很多，美國的例子只是提供大家參考，優秀的工會幹部可能早有準備，算我多嘴罷了。 最重要的是「勞工要團結」，社會更底層的窮忙勞工支持空服員罷工，是因為大家對社會整體分配結構不滿已久，這種風氣就算開始普遍浮現，其他多數勞工還是沒有能力罷工跟雇主談條件，這是客觀而現實的問題（美國鐵路和航空業勞動條件很好，但其他勞工的差到不行）。我私心希望華航空服員成功，也私心希望成功以後能作為有能力與經驗的工會，去拉其他勞工一把。
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看來就算是在罷工歷史悠久的歐美，罷工依然是少數勞工貴族才有辦法使用的手段，離其他一般勞工很遠⋯⋯
所以一般美國人也開始懷疑這是否是一種訴諸四海皆準的好手段吧