引用:
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作者knoeatw1990
就我所知…美國是看時數的，學歷不知道。
臺灣基本是350小時，美國是1500小時…
同學講的…所以很多美國同學之後都轉考
教練…一邊補學費，一邊補時數…
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因為很多亞洲航空公司還會收 CPL 所以有個 250 ~300 就可以投看看了
美國或是其他國家很多都是只想收 ATPL 或是 準 ATPL
才會有你看到的那個時數
但是能考 ATPL 也會因為不同的背景有不同的要求 還包括要去上 ATP CTP
隨便找一家 Delta Airline 也是要求要大學畢業
如果是一般飛行員做 CFI 或是其他工作升上來的時數的話 當然會被要求 1500小時的飛時
其中包括
200 飛時 的 越野飛行 （Cross Country)
100 飛時 的 夜間飛行 （其中 25組的夜間起飛降落可以視作 25 夜間飛時）
50 飛時 的 多引擎飛時 （其中最高可被承認有 25小時的模擬機時間）
75 飛時 的 儀器飛行 （單靠儀器，其中 25飛時 是透過使用視線阻隔設備與教官同飛的條件下一樣可以算）
250 飛時 的 主飛時間 （100小時越野飛行，25小時夜間飛行）
不過這些條件因人而異
像是 空軍退伍下來的 只需要 750 飛時 跟 200小時的越野飛行就好 （因為上面那些條件他受訓的時候都做過了）
念四年期大學是 航空相關主修的 同時有 60小時相關科系課程 只需要 1000飛時
二年期大學的話 則是最低完成 30小時相關學科 則是需要 1250 飛時
以上資訊請參照 FAR 61.160
看時數這一點其實是飛行員共通的，因為這一點其實沒辦法取巧
下多大苦功 就賺多少飛時
話說 knoeatw1990 有首飛沒？
引用:
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作者Melia1830
不過我看華航機師要求學士畢業，長榮要求大專畢業，是說對現在台灣人來說，這種學歷門檻算很低了。
外國航空公司會降到高中畢業或同等學歷或專業技能就行嗎
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學歷門欄只是其中一環 ∼ 相關技能經歷 體格限制
重點是 跟你競爭的很多都是小鮮肉
但是其實台灣航空公司實際上沒有那麼缺人 因為飛機的數量遠低於實際應徵人數
所以台灣 HR 實際面試的時候都是雞蛋裡挑骨頭在挑人的