先講美國國鐵。
美國鐵路建設從一開始到結束都是私人參與。這是為了確定最大化建設，營利，營運。
只有私人企業才會考慮營收平衡、控制成本，而投資的部份就會加速獲利、壟斷市場。

在營收平衡的過程中，就會產生一切必要的成本消滅，也會產生一切可能的獲利增加。
而在投資的部份，為了滅低風險、提高市場。就會非常謹慎的開拓新目標。

但是講以上這麼多，為什麼最後變成美國國鐵？
1.市場飽和，沒有新的投資目標，這意味者，缺乏競爭及進步。
2.新技術的成本越來越高，不論如何控制成本都不可能達成營收平衡，這意味著，更新設備等等措施成為不可能。
3.新交通方式使營收下降，使投資獲利降低，這意味著，票價不能隨意提高。
4.偏鄉地區投資不可能獲得營利，而舊有的都市發展的需要改變，原有的路線不再賺錢。
5.政府為了保護人民的交通權利，所以承接私人鐵路轉為國鐵。

台鐵民營化，也不可能改變缺乏競爭的情況。
而新技術成本越高，所以台鐵逐年變老。
汽車、客運、飛機、高鐵使得台鐵票價沒有調整的可能。
偏鄉地區的發展需要，路線變更使台鐵無法取捨。
試想沒有台鐵的情況下，人民交通的權利該如何？

台鐵需要的是一種公司化的經營，而不是民營化。
就像樂透一樣，一段時間就會換人經營，主持。

附帶一提。台鐵民營就是圖利財團。
分折台鐵能擁有競爭嗎？不太可能。
新技術的使用會繼續嗎？不見得。有能力自制、自研嗎？絕對不可能。
新交通工具除了汽車外、票價不具吸引力。
偏鄉交通的需要該如何。
鐵路民營化，就是炒地皮的時候。