引用:
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作者a9607
如果AI能應用在飛航這方面，應該可以大幅減少人為的失誤…
像是這個例子，儀表板顯示了一堆資訊，但是人腦沒辦法完全消化的話，資訊再正確也枉然…
用AI來過濾出最重要的訊息，甚至糾正駕駛員的人為失誤，應該是未來AI應用在飛航上的方向…
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AI 應用的話 我覺得會出現 iRobot 的狀況
引用:
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作者野口隆史
SOP 很重要好嗎...
這架飛機會摔確實是正駕駛的鍋
如果他不擅自主張關自動駕駛跟收錯油門
好好的把 SOP 做完，有問題再去排除
而且你說的很矛盾你自己沒發現嗎？
右引擎就算一直出包
但是是正駕駛他自己要關左引擎的
這麼致命的失誤跟判斷
如果只要背六成責任？
我看才是真的有問題
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關自動駕駛本身沒錯
很多商用客機在緊急狀況的時候 就會為了避免被搶控制權 所以都會優先解除自動駕駛
錯的是 正駕駛沒有做 「辨識失效引擎」然後正確的關閉引擎並順槳
正駕駛喊出來 副駕駛確認 這算基本流程
引用:
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作者abcpanadol
我看正駕駛收油門也慢慢收, 為何無法感覺飛機推力下降?
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不會即時感覺 中間約略有 7~9 秒左右才會有感覺
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作者sutl
忘了講我認為的駕駛切換桿，切到中間就是給電腦操作。
空巴大多數民航機的操作桿不像ATR在正前方，而是在(正)左駕駛的左方，(副)右駕駛的右方，而且操作桿不大(電控)，所以在操作時另一位駕駛是無法看到發現的。
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手握上去另外一個馬上會有感覺 是連動的
引用:
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作者小肥羊
這問題我覺得空巴的緊急處裡程序跟本沒有經過適當的討論，都是程式設計師自己處理，以前寫機台程式，這些緊急處裡程序都會再三跟現場使用者確認程序，才會定稿。你上面的問題只要空巴電腦說：你們兩個駕駛不要玩我，倒底要聽誰的就好，不然只要其中一個駕駛放棄操作控制桿，瞬間另外一個就變成過度操作
正副駕駛要互相口述做double Check，但空巴的電腦硬要扮演第三個駕駛，卻不用口述，自己想怎麼幹就怎麼幹，還會施加過度操作（你不會直接切離正副駕駛控制權就好，為什麼要施加過度操作）
名古屋副駕駛誤切go-around，你電腦就不會用語音告訴正駕駛進入go-around模式，然後施加過度操作與副駕駛再搶操作權（真的是智障）
大園空難修改了程序，萬一發生名古屋互搶控制權的問題，電腦還是會施加過度操作，但抵抗一陣子後會自動放棄控制（但你放棄控制，也沒有語音告訴正副駕駛你不玩了），好死不死，這...
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空巴兩隻操作桿上面分別有兩個紅色的按鈕
分別就是 自動駕駛 解除 跟 自動油門 解除
緊急狀況的時候 兩個鈕分別各按兩下就回到手動控制了
在線飛行員都知道的