引用:
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作者anderson1127
哈,我完全沒興趣....
我在有興趣的那些年裡,印像中最深刻的是日本的250cc重車,動不動就是
DOHC 並列四缸 引擎 , 這還是民國7x-8x年那時雜誌裡流行的車款
反觀國內最近幾年終於開放重機進口,結果咧? 仿賽車只有雙缸 , OHC (還沒有DOHC)
引擎聲音只有吵一個字,還有人居然當做很好聽的咧 ....  |
250cc L4 DOHC 的配置基本上就是拚高轉速域 ,但常為人所詬病的就是低轉扭力貧弱騎起來很沒力
所以當時如果要買直四仿賽幾乎所有人都認為最少要 400cc 等級 ,250 就只是那個外觀帥氣而已 ...
250cc L4 變為 L2 第一個原因是日益嚴格的排氣跟馬力規制 ,導致 250cc 等級已經很難也沒有必要做到四缸
第二就是 250 L4 基本上也是加拉巴哥化的產品 ,其他國家 250cc 大多還是雙缸甚至單缸為主流
在日本國內機車銷售量逐年下滑的大環境下 ,把重心放到價格較高的大排氣量產品也是多數廠商的主要方針
現行日系四大廠主力 250 仿賽只有 SUZUKI GSX250R 使用 SOHC ,其他三家則都還是 DOHC 設計
至於 DOHC/SOHC 不同設計的各有考量跟優缺點就不在此贅述
引用:
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作者anderson1127
我記得那時看過幾部Suzuki 750還是400cc的重車在北宜行駛,我那時正在被我父親訓練開北宜公路的汽車 , 在路邊休息一下,遠遠的就看到重車行駛過來,我有點驚訝到,幾乎全靜音
只有風聲呼一下,從我身旁快速掠過 .... 什麼引擎的浪聲,完全沒有!! 我那時就很驚訝
重車居然能夠做到這種靜音工藝.... 利害!!
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多數日系重機在原廠未改的狀態下引擎排氣聲都不會太誇張 ,畢竟日本對車輛噪音的嚴格程度可以說到了病態的程度
以 198x~9x 年代實施的規則來說 ,250cc 以上一般行駛跟加速行駛的噪音的上限分別是 74/75db
但是後來因外國進口車輛的緣故大幅修改放寬噪音限制 ,所以有可能現在的車輛噪音比二十年前來的高
不過重機要做到從身邊騎過完全聽不到聲音基本上還是有點困難 ,也可能背景噪音較大導致誤判