引用:
|
作者moon5
拼命的增加乘客人數,卻沒考慮運量,只會讓大眾運輸受人唾棄(像文湖線)
每個人都說班距縮短就可以達成,但是像文湖或是新蘆線增班都有極限
到時候人多了,輸運不及就變成像文湖線這種問題產生
天氣冷又下雨天去捷運站看,就可以知道根本就輸運不及大排長龍
所以鼓勵大眾多多利用捷運的時候,是否應該考慮環狀線或是怎樣的方式來增加輸運的強度?
而不是一昧的要增加乘客又不改善輸運瓶頸?
|
本來內湖線的規畫要做高運量，走地下化，也就是不跟木柵線通，木柵線到中山國中站就到底了，再過去就要轉車。
但是最大的問題在於經費跟工期，在市議員的壓力下，那時馬市長最後拍板變成高架中運量，還拉了一站去機場，就你看到今天的模樣。
在台灣政治凌駕於專業也不是一天兩天了，你知道的。
大眾運輸系統基本上沒有在計較盈虧的，因為主要的回報在於降低社會成本，例如交通問題、汽機車廢氣等。如果真的要計較盈虧，那根本就不要做建設，因為世界上沒有一樣大眾運輸可以回本，就連目前的北捷也一樣。
既然這些建設已經做了，固定成本基本上就是這些，增加使用者的變動成本並不會造成太多的負擔；而市政府只要多補貼一點，吸引更多的使用者，而這本來就是建設大眾運輸的目的，個人是樂見其成。