引用:
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作者orea2004
不對吧，以前是真的有大量運輸需求，政府才大力發展鐵道。
是後來大都市吸引力越來越強大，加上負擔起私家車的人越來越多。
才讓很多地方鐵道開始虧損。
而且兩點有大量運輸需求的話，對政府來說軌道運輸才是正途。
兼具量大快速的優點。
公路會塞車，航空量太小。
也不是只有台灣用窄軌。
日本在來線也是窄軌，新幹線才是標準軌。
日本是不是也很沒魄力？
全部標準軌化好像很棒。
但不是軌距加寬就好，所有設施的淨空都要重新考慮。
號誌好處理。
但是隧道跟月台還有電力線都是麻煩事。
蓋新線反而省事。
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1.日本蓋軌道是因為鋼鐵產業發展跟炒房 中國軌道也有大量運輸功能一堆軌道還不是賠一屁股
2.歐亞大陸都用標軌 窄軌是特標 沒人量產又貴 就算能量產要賣鬼 光台鐵買窄軌車廂就沒人賣 買的到也比一般標軌的貴
台灣要發展軌道要做標軌還窄軌生意 台灣做標軌自己本身用不上 做窄軌沒人要
我已經說過台灣70年代左右就必須全部滔換
台灣有標準軌根本就不需要建高鐵 台灣南北長300多公里 更不要講台灣高鐵站站停
中國在這一點全部做到 在改革開放經濟剛起步同時 把舊軌全部清掉 改成標準軌
改標軌好做好量產 可以把製造營運成本壓到最低 這就是中國軌道出口能用價格狂殺日本新幹線原因
自己都說"新幹線才是標準軌" 新幹線為甚麼要玩標軌?????還不是為了出口
日本是玩到沒法改 台灣這群智障卻把台灣軌道弄得鬼一模一樣 從北到南 有幾套國外捷運 機電系統
台灣軌道營運成本 說不定世界最貴