現在的閘道管制其實缺點很多。

首先是不確定性太高，一堆車到交流道碰運氣，結果就是交流道周邊道路癱瘓，大貨車與大客車也塞在車陣中。

如果採用完全禁止小客車的作法，在禁止期間就不會有大量小客車到交流道碰運氣，交流道周邊就會順暢，大貨大客就不會被塞車。

再來是目前的閘道管控不夠嚴謹，高速公路上還是塞車，於是大貨大客好不容易突破平面的塞車陣之後，到高速公路繼續塞車，無法保證台北到高雄能在五小時內搞定。

既然大客車的到達時間無法保證，那利用大客車的人就會減少。

另外禁止小客車上高速公路之後，多出來的人湧向大眾運輸，也有可能讓北高航線假日再開，這條管道也可以大量紓解人潮。目前松山小港國際化後都可以飛中型廣體客機，比以前國內線時代只能飛小型窄體客機載客量更多。