引用:
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作者DWEOOT105
不過近幾年的數據統計
重機的死亡人數增加是事實，死亡率高於一般機車與小客車也是事實
當然你可以說死亡人數又沒有突然增加為好幾倍，比較多的那年也才多1倍
所以重機沒有人們想像中那麼危險
但有些人看的不光是如此而已
這數據其實代表著另一個意思
既然死亡事故沒有隨著快速道路的開放而減少，甚至有成長的趨勢
那也就代表單單只是開放快速道路，讓重機可以跟汽車在快速道路並行
並沒有因為這樣就能提高用路人的素養，不管是對汽車而言還是重型機車而言
如果道路的開放，並不會提升用路人的素養
又幾乎可以確定死亡事故會增加的情況下
交通部又怎麼可能又會去全面開放國道給紅牌呢?
交通部雖然十分官僚腐敗
但如果官僚腐敗之餘，又更進一步草菅人命的話
到時誰要出來負這個責任呢?
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開放不會提升駕駛人素養，但卻可以讓人學習在道路上相處。就像以前的男女分班，現在的男女合班
最簡單的例子，很多汽車駕駛人看到機車騎在快車道上就出現各種行為，完全不會相處，而這行為反而導致危險與事故率增加
再來是統計數字的部分，請參照下列連結
https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M....6383.A.4BE.html
對於數據，交通部也只會看死亡數字。但不該看死亡數，應該看的是事故數，因為沒有事故，就沒有死亡與受傷。要解決問題是要從源頭開始解決、分析為什麼事故率高、該怎麼改進。重機會碰到的問題也可能是其他駕駛人會碰到的問題，而不是在那邊說死亡率高所以怎樣怎樣的
傷亡數的升高最該負責的是交通部，因為完全不作為，包含安駕。以及把兩輪四輪分開管理，全世界沒有一個國家是因為車種不同來做管理的，都是用速度來做管理
其實路權團體都有做提升交通安全的努力，可以參考以下網址，但是交通部做了多少？
https://traffic.keeping.work/propose
現在每年因交通人數死亡的不就是草菅人命了嗎？為什麼全世界幾乎都可上高速公路的大重需要通過國道KPI才能上？現在國道上出事的通通都是兩輪以上的汽車，卻被交通部否決納入國道KPI？公平不見了...
有人說台灣駕駛人素質、國道太小條...怎樣怎樣的，所以不適合開放國道，其實可以多看看國外的例子作為借鏡。國情不同真的只是公務員不想做事的藉口，而且全世界完全沒有一個國家國情是相同的。
馬來西亞
歐洲
法條通過六年了，這六年中政府有做什麼改變？看到上面文章寫的馬來西亞高速公路狀況，真的覺得台灣不管是政府或人民都在拒絕改變，而不是想辦法進步