引用:
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作者DWEOOT105
不過近幾年的數據統計
重機的死亡人數增加是事實，死亡率高於一般機車與小客車也是事實
當然你可以說死亡人數又沒有突然增加為好幾倍，比較多的那年也才多1倍
所以重機沒有人們想像中那麼危險
但有些人看的不光是如此而已
這數據其實代表著另一個意思
既然死亡事故沒有隨著快速道路的開放而減少，甚至有成長的趨勢
那也就代表單單只是開放快速道路，讓重機可以跟汽車在快速道路並行
並沒有因為這樣就能提高用路人的素養，不管是對汽車而言還是重型機車而言
如果道路的開放，並不會提升用路人的素養
又幾乎可以確定死亡事故會增加的情況下
交通部又怎麼可能又會去全面開放國道給紅牌呢?
交通部雖然十分官僚腐敗
但如果官僚腐敗之餘，又更進一步草菅人命的話
到時誰要出來負這個責任呢?
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這個不就跟恕大有枯枝人多有白痴一樣道理嘛？
人多了，事故當然就多。
小汽車跟普重也是在成長，事故也是越來越多。
大型機車因為重量重，動能高，事故後的傷害本來就會比較高，不管各國都一樣。
歐美先進國也沒有因為這樣就限制機車上高速公路。
台灣很多問題還是回歸駕駛人教育問題。
大型機車騎士不是憑空冒出來的。
政府有規定要考大型機車駕照必須滿20歲且持有普重駕照一年以上。
也就是這些人可能18歲用很簡單的考試方式取得駕照。
到了20歲也用很簡單的方式取得大型機車駕照。
在這兩年間的，他的壞習慣已經養成，很難改。
絕大部分沒辦法換了個交通工具就突然考試都100分。
變成100%遵守交通規則的聖人。
還會扶老奶奶過馬路。
當然開放快速道路當然也無助改善事故數或個人觀念。
因為大部份事故都是發生在平面道路跟山路。
快速道路跟快速公路反倒沒有多少事故。
增加的原因就是開頭說的，用的人多了，當然事故的就多了。
你看高速公路車少流暢的時候發生事故的機會反而沒有大塞車的時候高。
如果今天小汽車的成長速度跟大型機車一樣每年都是20%30％在成長的。
我相信死傷統計的結果一定也是一樣。