引用:
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作者DWEOOT105
我猜這種特殊充電站，加上這種特殊電池組
應該會採用脈衝式充電
不太可能全程都用最大功率充電
350KW應該只是某個尖峰值而已吧
反正新的東西沒人有信心是人之常情啦
所以特斯拉要嘛就是繼續維持那8年或提供更長的保固
等到市場樣本數夠多，能證明電池的可靠性為止
要嘛就是也跟GGR一樣提供電池租賃模式
車主就是按月付錢，電池是租的不是買的
所以電池壞了車主也不必管，就回原廠換新電池就是了
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NHTSA的資料庫，確實顯示了Tesla的電池耐用度
遠遠高過其他hybrid車，純電車，一方面是模組電池可以拆出來單獨更換
只要OBDII偵測出來，那費用一點都不貴
比起toyota動不動就要人換整顆，實在良心
最重要的一點
Tesla電池耐用度奠基於電池模組全部都有水冷
而且和IGBT，馬達，共用一套以致冷片為核心的冰水冷卻系統
比起toyota，只放了一個風扇來做做樣子
(車主若沒有注意到散熱風扇是每個月要定期清理風扇濾網的話，電池是穩死的)
冰水水冷，也讓Tesla的電池更有能力承受脈衝大電流充電
這些設計，比起其他半吊子，的混動車，電動車，中間的系統工程花費心思
更證明其他電動車，hybrid車廠的貪婪