回想蜜月旅行時去義大利，可能因為旅行社的規劃，導遊認為有可能遇到中途換司機的可能，那次導遊說這是他第62次到義大利，在義大利第一天旅程比較單調，就是從米蘭入境，逛逛米蘭大教堂後就驅車去維洛納，在車上導遊就講很多歐洲職業大客車駕駛的勞動規定，真的是把勞工保護得好好的，他就說這次義大利之旅可能會遇到中途換司機，但也可能沒有，因為義大利人比較隨和，只要不是違反法律規定太多，義大利人是很NICE的，而德國司機可就一板一眼了。


歐洲遊覽車規定是五年就汰換，那次很幸運的是我們的遊覽車是出廠不到3個月的新車，司機羅貝多是羅馬人，每天心情很好的開車，服務也周到，歐洲遊覽車車高比台灣的低，因為沒有上下兩層這種設計(台灣下層白天放行哩，晚上可能是司機的臥房吧)，行李有專門的行李艙，跟台灣機場巴士一樣，要彎腰爬進去才拿得到深處的行李，我們想減輕司機工作量，自己拿行李，還被司機拒絕。

以這次國道車禍案例來說，慣老闆加上司機過勞，顯示台灣勞動基準法早該修一修了。然後快20年的遊覽車還在跑，真是危險，監理所驗車我看也是形式上走一遭，而進口遊覽車不得超過17噸重也是奇葩規定，而國內車體廠我看也是問題來源，為何車體設計這樣高?車體結構也是個謎?

希望可以降低關稅讓進口全新遊覽車，而不是進口底盤然後國內土炮車廠打造車輛，國內車體廠有本事就送幾台去翻滾測試跟撞擊測試，你能通過我也沒話說啊