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Master Member
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引用:
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作者Tatebayashi
這麼來說，我家那台操跑小白 fortis,理論上應該沒有使用鋼套囉
那身為同家族的 4B10 EVO的該不會也沒有吧？
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蛤?
鋁合金的引擎有缸套啊, 4B系列是鋁合金引擎喔.
https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_4B1_engine
引用:
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作者Phenix
Dodge Viper 用的是 V10 引擎
CORVETTE 用的則是 LS9 + 機械增壓
但是美國產量最大，應用最廣，被譽為美國的國民引擎 則是雪弗蘭的LS 系列 V8 引擎
綽號 small block
經過多次多代的改進
從鑄鐵本體換成鋁合金本體
勇健，體積小，輕量
重點是因為體積小，幾乎各種異種植入都可以看到這顆引擎的存在
想改渦輪或是機械增壓又或是自然進氣一拜的改法都有人玩
量產車 正常來說都不會去打缸套進去這種做法
EVO, STI, GT-R 如果不是必要也不會打缸套進去
引擎原本的強度已經足夠使用了
反過來說，如果你的 fortis 想要掛個渦輪打個2bar 上去的話
可能也有需要打缸套進去才撐得住  |
基本上鑄鐵引擎正常不會有人打缸套, 通常是為了擴缸徑,
算完原廠的缸套肉不夠厚, 要動到汽缸體, 這時候大概都會從乾式缸套變成溼式缸套,
也就是直接缸套與水道直接接觸.
引用:
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作者Tatebayashi
4B11 跟4B10果然不只有容積上的差異 
開始覺得鑄鐵是好物，只是重了點
這麼說起來，坊間有個啥 FT power的東西，它好像是強化進氣，提高容積的裝置
不就不適合長時間裝在無缸套的鋁合金引擎了 |
FT Power我看半天還是看不懂,
個人不推薦不明產品................
引用:
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作者csshih
鑄鐵當然是好物瞜
只是你真的給你的fortis硬上這些改裝
接下來要改的，就是CVT換手排了
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其實外掛顆TD04增個壓就很有力了, 別大刀到驗不過.
引用:
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作者站長
是這樣沒錯,所以並不是鋁合金本體,活塞環就是直接接觸鋁合金,鑄鐵本體也是一樣的道理,可套可鍍
所以原廠手冊一定會有寫研磨極限,例如25條,因為他出廠的缸套也只有50~100條那邊,搪了規範內,最多強度差了些,再下去可能看起來還是鐵,跑一跑缸壁就脫皮了,再白痴點的直接見鋁合金或是鑄鐵本體,也是照樣交車給你,超棒der
大車很多把缸套當半耗材使用,不用磨,特工直接把舊的缸套完整的拉出來,再塞進新的缸套,又是一尾活龍
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是的, 高負載拖車頭都是這樣搞.
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10年
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