燃氣渦輪燃燒效率取決於燃燒室壓力(P2)，與大氣壓力的比值(P1)，這也是飛機內的儀表之一，專門顯示引擎出力的，簡單來說噴射引擎也是內燃機，燃燒溫度越高，與壓縮比越高，最終的熱效率就越高，燃燒效率不若活塞引擎一樣穩定，噴射引擎就我所知壓縮比已經突破30:1，燃燒效率在怠速下很差，但一旦達到約70％的最佳轉速，卻是燃燒效率最好的∼

但很不幸的，噴射引擎的燃燒效率，同時也取決於設計的複雜程度，必須複雜的設計才能提昇效率，所以一般燃氣渦輪引擎多使用多級壓縮器，來提升引擎的壓縮比，但若要做為汽車的發電動力系統，必然使用便宜單級的輻流式渦輪噴射引擎，而這種設計通常壓縮比不高，另外噴射引擎一般需要每三千小時大修一次，不若活塞引擎般，不連續使用下，可以輕易耐用超過幾萬小時，所以要裝到汽車上這些都是需要克服的點.......

以往GM也玩過裝燃氣渦輪機，不過單純是實驗性質，同時也不是當作發電機動力，而是直接當作動力源使用∼