引用:
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作者sutl
如果馬達一直大功率輸出，那發電機引擎也就非得大功率運轉，這樣效率是好不起來的，相信Honda的工程師也是了解這一點，所以高速時還是直接連結引擎動力。
不過在市區走走停停的場合，的確是可以讓引擎在最省油轉速充電。
但Toyota的Hybrid其實也差不多，低速時引擎也不會啟動，等到中速域才運轉兼發電，躲過引擎效率最差的怠速區間。
如果引擎純發電的設計真的那麼好，市場上也不可能讓Toyota囂張那麼久。
真要追求發電機熱效率的話，可能要放棄活塞引擎，直接採用燃氣渦輪，將所有排氣動力利用殆盡。
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馬達大功率輸出，代表車主正在狂踩油門，這在傳統汽車甚至於油電混合車都不會省油的.....
Toyota的混合動力車，必須設計成車速高了之後才能啟動引擎，因為阿金森循環的引擎低轉速扭力很差，若不是Strong Hybrid的話，這會變成一台根本無法行駛的車，所以他們必須這樣設計∼
燃氣渦輪的優勢在於推重比，很小的體積就有很大的出力，但燃氣渦輪也得成本跟熱效率能上來，若成本跟熱效率上不來，不如使用活塞引擎........