作者sutl

以FF變速箱的空間，要放100~150KW的發電機跟馬達也是辦得到的，例如Accord hybrid已經這樣做了。

以Toyota的技術力，要改成發電機車的難度也不高，甚至比現在的eCVT還更精簡，反正就發電機跟馬達的成本提高而已，這成本其他廠商也是要面對。

真正的Zero-emissions vehicle，Toyota應該會等電池成本更低後才會進場。

至於ZEV氫動力車，我是不看好Toyota能在美國遍佈氫加氣站。