您說的情形應該單只有假日
而且應該是只有假日下午從淡水回(進)台北的人潮, 而這些大部份都是遊客
平常上班日並沒有那麼嚴重
平常上班日的尖峰時段大約4分鐘左右一班車
從紅樹林上車基本上應該是沒座位的, 但並不至於會有上不了車的情形
至於您說的六分鐘, 這就捷運公司的解釋是他們認為從北投過後到淡水這幾站的人流量沒有那麼大, 所以把淡水-象山線又分成淡水-象山和北投-大安兩種行車模式, 我個人是覺得這種分法實在是有點笨, 既然都已經開到北投了, 再往淡水走應該還好吧, 再不然平常日人流沒那麼大這樣實施, 但到了假日一律全線行駛這不也是一種變通的方法? 搞的變成因為北投. 淡水間隔發車, 為了讓中間重疊的部份能維持在2-4分鐘, 所以就演變成了在淡水站的間隔是6-8分鐘才一班車了, 到了假日湧進大量人潮時, 為了下午時間的人潮疏散, 就像您說的跟跨年一樣了
引用:
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作者lobben
綠山線可以接到紅樹林站
對外的流量仍依賴目前有點壅擠的水管，我個人認為是個瓶頸的原因如下:
作為轉運樞紐，難保未來紅樹林站不會變得像淡水站那樣，假日還要管制等四五班車才進得了車廂，誇張一點從一樓手扶梯就開始排隊....搞得很像在跨年
(以上情況不知道是否只有發生在假日，平日也許不會有這個問題)
也許有人會認為等個四五班車再擠上車也比塞在馬路上來得愉快
但個人是希望能不能新闢交通動線有效紓解捷運和幹線的交通流量
簡單的說就是擴大對外頻寬，不然Lan裡再順暢對外卡卡也是有點遺憾  |