引用:
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作者orea2004
都有
但市民大道交九前面那段在有轉運站之前就是塞車熱點了
再說轉運站出站車可以直接上快速道路。
減少平面負擔，也減少出站車等待紅綠燈時間。
絕對比之前散落各處好多了。反倒國道客運總站讓忠孝西路更難走........
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台北火車站周邊已經是交通熱點幾十年了
交九原本規劃用途就是打算解決這點
只不過現在的交九只接收了國道客運總站80%路線就已經超量,否則站外上下或是交九內客運轉圈圈幾十分鐘的事情是不會發生的
而實際交九出現後,這區的交通竟然開始讓我重溫非尖峰時間等上數個紅燈才能過一個紅綠燈的經驗
引用:
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作者lompt2016
就算有總站
西站AB也沒停止過
而且總站時期 腹地更小 交通更亂
可是現在台北總站對交通的衝擊小多了
而且胃容量更大
要轉乘也比以前方便
不用淋雨
而且現在路線與旅客量也比之前增加了
所以又拆出一個市府轉運站
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市府轉運站不是啥之後才拆出來的,當初規劃的時候就是最後決定蓋交九跟市府這兩個轉運站(南港轉運站是這兩個轉運站蓋出來根本不堪使用後才又生出來的救援案)
而且國道客運總站跟西站AB(或東西站)本來就是並行在服務的,東西站本來就一直有自己的路線
問題是交九只接收了國道客運總站80%路線,另外10條路線是丟出去給東站吸收的
要是交九胃納量大於國道客運總站,那10條路線是切出去好玩的?
