作者APPLE

國內PM2.5濃度經常達有害「紫爆」等級，其中汽機車排放廢氣約「貢獻」兩成，且研究發現機車族停等紅燈愈久，吸入廢氣濃度越高，停等九十秒的空污暴露量是停等三十秒的九倍，環保署今年擬在紅燈達百秒以上路口，試辦機車紅燈熄火，新北等縣市有意願試辦。有機車族說：「又拿機車族開刀。」

細懸浮微粒PM2.5顆粒很小，人體吸入恐增心肌梗塞、腦中風、肝癌或肺癌風險，環保署過去分析污染源發現國內PM2.5危害約兩成來自汽機車排放廢氣，加上過去委外學術研究發現，在交通擁擠的停等區內，因前車排放廢氣、機車族在三十秒內推估吸入四百ppm一氧化碳，等候六十秒及九十秒時更將增為四倍及九倍，PM2.5的濃度推估也是如此，環保署因此研擬推動機車停等熄火。

環保署空保處長陳咸亨說，上述研究結果二○一一年出爐，因擔心老舊車輛停路口熄火後恐無法重新發動，因此當年增訂「怠速條款」法源後，僅規定車輛停車未熄火逾三分鐘可開罰。
初期只勸導不開罰

陳咸亨說，環署研究發現，機車族怠速未熄火的時間約佔總騎車時間三成，若全國機車全面實施停等區怠速熄火，粗估每年可減兩千八百公噸一氧化碳及三萬五千公噸的二氧化碳排放量，加上可減少機車族受到空污危害，因此今年擬找都會區部分紅燈秒數逾一百秒路口，試辦機車停等熄火措施。

據環署委外研究，機車怠速熄火後七十秒再啟動，引擎仍可保持在工作溫度，環署因此規劃選擇有紅燈倒數秒數裝置的逾百秒紅燈路口，要求機車族在紅燈亮起十秒內熄火，倒數十秒時再啟動，初期試辦只勸導不開罰，評估後再研議是否修法強制實施。環署說，選機車試辦，除健康考量，也顧慮汽車熄火後若無法發動，對交通影響較大。

目前設有逾百秒紅燈的縣市包含雙北及高雄市等；新北市環保局指，如為試辦性質，可考慮配合，但希望機車安裝怠速熄火裝置政策可同步上路。台北市環保局指，須與交通局一起評估才能討論是否試辦。高雄市環保局則指，曾有研究認為機車熄火後再啟動瞬間所排放的空污量最大，應有更完整研究跟評估再試辦。

「只拿機車族開刀」

台灣大學公共衛生學院副院長詹長權說，機車廢氣含許多致癌有機微粒，且機車族停在大客車後面、吸入柴油廢氣毒害更大，除應實施機車怠速強制熄火，也應要求大客車停等紅燈熄火。
機車族楊治華說，應檢討交通規定、降低機車族停等時間，而不是只拿機車族開刀。新北市民王薇君說，若對環境有利，政府就應去做。