這跟guts 無關, 而是跟數據有關.
忠孝西路公車專用道當時扮演的是分流工作, 不是正規專用道的角色, 因為新的兩段捷運開工, 為了避免影響交通所以沒有完全施作完畢.
沒有專用道之前, 車輛搶道並排加上公車頻繁的停靠離站, 沒有分流的話實際上很容易遇上車流交叉的情形
北市交通局的分析, 在公車專用道啟用後，路網平均行車由時速13.3公里提升至21.5公里，公車平均行駛時速也由9.7公里提升到17.4公里
從之前市府的聲明就很明確看到, 之前的市長會選擇不拆不啟用是為了讓忠孝橋引道拆除和專用道啟用時間一致, 這樣路線重新規劃只需要一次.
http://www.gov.taipei/ct.asp?xitem=...=5158&mp=100001
所以在公車專用道可以改善交通, 未來可以配合引道拆除再次重新規劃路線, 我是看不出拆除這個專用道的意義, 之前應該也不少人討論過了
另外拆除之前柯P的態度多變, 一下子要...