引用:
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作者GOLDHAN
1.台北往返中南部，飛機的時間及金錢成本都沒優勢
2.國際貨運走桃機跟走松山機場的影響占整個運程時間比重不高
3.以此為生計的人跟受限機場限制的人數根本無法相比，絕大多數也可轉往桃機。
其他網友的什麼水供應，供電量，土壤液化論就連基本邏輯都不通了，台灣電力是串連的，土壤液化也不是松山機場用地才有疑慮
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你的論點等台北市發生6級以上地震才能得到答案
機場的重量跟蓋滿10萬戶住宅的建物重量會一樣嗎?
除非有人100%保證拆了松機後.100年都是公園使用.......
政治人物保證有信用嗎?
拆松機.轉桃機.根本就是以鄰為壑的最佳實證.
我台北要好.要適合住人.那個討厭的機場就合併到桃園就好
我反問那台北市政府也可以編幾千億預算.分20年.50年.搞區段徵收
把松機航道下東西兩向的民宅都徵收.從環河北路淡水河開始往東到汐止東湖.
整個帶狀變成綠地.公園如何?
其他可以建築的建蔽率容積率拉高.蓋成香港那樣.大樓都是20層起跳.這台北市政府自己就可以做了!