引用:
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作者老柏(第四)
通過檢驗->檢驗冰準是停著驗--->通過
油耗跟馬力->測試時當然要動的狀態驗---->通過
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現在排汙跟油耗是同時做靜態測試的(油耗是收集廢氣後的分析值，並沒有真的去量油箱)，馬力檢驗也是靜態測試。
所以馬力跟油耗數據，車廠也都是公佈靜態時的數據，也就是作弊程式時的數據。
車廠之所以要這樣做，是因為柴油車主才不理會這些實驗室數據，車主在意的是實際開在路上的耗油量，所以VW才另外搞一個上路程式，讓上路時的油耗更低，但過度稀薄燃燒的後果，就是NOx會大增。
以前對NOx不嚴格的時代，日本車廠為了降低汽油車的油耗，也研發出很多汽油引擎稀薄燃燒的技術，缺點就是NOx會大增，現在已經不可以這麼做了。
其實，VW汽油引擎的汽缸關閉技術已經很成熟了，應該轉移給柴油引擎使用，這樣就可以同時達成低油耗與低NOx。