市場自由又如何 跟奶粉一樣雙手一攤
和泰後面是豐田/裕隆後面是日產/中華後面是三菱/六合後面是福特
不是單純的技術支持零組件提供,都是合資擁有股權而且講話很大聲
中華賓士/汎德永業/太古都有相同的問題
像凱楠的Volvo還有商富的Saab最少都是交保護費(代理權)的
這些外商會不會為了"市場自由"任由別的進口商批貨衝擊原有合作代理商
如果發生全球招回事件,這些原代理商會理不是它進口的車款嗎？還是進口商自己解決？
站在國家的立場取消這些稅金後的缺口又該從那邊來,也許燃料稅隨油附加會實現（然後油價貴了又再哭夭 ）

其實我一直在想另一層面的問題,如果換是我會怎做
如果今天有幸做進口商,大概也只能選像高志明那樣搞”高級車”車款
硬要賣平民車不避開上面那幾個大頭目是不行的,賣的比他們低可能就一批貨然後沒得玩
再說賣平民車先期資本沒個５億玩不起,總不能只進個１００台那還真的賣爽了
而且車子一進來要有倉庫總不能放貨櫃碼頭那租金不好玩,可倉庫最少也要工業地不能農地
就算不打傳統媒體行銷也不設太多實體店面銷售,光是在各地弄幾個合作維修場也要花不少錢
還有像是零配件備料,維修人員送出國技術培訓也是要花錢的(總不能兩光半桶師)
那５億應該在平民車不夠,連同運轉金１０億搞得定,那一年該賺多少
拿１０億資本給了貨款持續發了薪水弄到來到我手一年賺500萬那我罵自己神精病＋白癡
少說也要有個5000萬以上吧(20年回本 ),還是罵自己神精病但沒白癡

以上午睡夢話


sutl大 香港是小沒錯,但香港的代理權不像台灣這樣隴斷,同樣頭又大的車子不是只有一家賣