所謂正副廠零件還有那個板金品質在世界名聲也好還是品質也罷,都是建立在"壓榨"
低薪本勞濫用外勞低廉水電價甚至建廠土地成本還有環保支出都是壓榨標的
那些國外車廠之所以給代工單甚至認證副廠零組件的原因在於價格(還是壓榨)
可這些相關議題在這討論車價並沒有見到,反而是另幾串的問題八竿子打不著
尤其以前在討論工業電價的時後喊打喊殺,還有再說那個電鍍廠烤漆廠排污等....
它們之所以藏身中南部農田,之所以用大量外勞,還有電價上漲會靠夭.....環環相扣



我覺得應該不是什麼食古不化的汽車相關規範的問題,那些通通修改掉也改變不了多少台灣的車價
現今在台灣可以看得到這世界上眾多品牌的少數車型,甚至像march/堅達那樣久經多年不改款
以前的車子零件不一定互通,那些車商引進某車款在"道義"上就必需備料零件
現在的車子零件雖然大量互通,可相關的資料也只有業內或玩家才會知道,可問題是....
就算不再有那些汽車相關規範什麼的,車價最多就降幾萬塊空爽一場 而且車型還是那幾樣
現存的那幾個國內車商只要還能保有代理權依舊是最大贏家
任何想進入車市的小代理商(水貨)也不敢引進原代理現有車款低價銷售