引用:
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作者老柏(第四)
老實說我沒用過電動機車，不過我用過伺服馬達的感想
我覺的一般機車的油門方式非常像伺服馬達的"扭矩模式"，油門越大扭矩越大，一般人習慣機車也相當習慣用這種方式操控，用定轉速模式反而很奇怪
剎車的話可以設計機械剎車+發電機動力回收方式，這中間太多細節可能要跳進去做才知道
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不是定速運轉，但有定最高轉速。 （控制器的最高頻率）
是油門越大，扭力越大（瓦數也越大）沒錯。
我想Gogoro也有電力回收煞車才對。
我還沒用過有電力回收的控制器，還不大確定它對煞車的運作影響。
煞車是機械式沒錯，不過煞車時會切斷馬達電源，如果放開煞車重新「加速」
油門要先歸零，然後隨著油門慢慢加速。
如果當時是有車速的，當油門在低速時，瞬間會如同「引擎煞車」，將車速回拉。
如果油門催大點，快速提高馬達轉速以避免車速回拉感，又有可能因扭力過大，有點爆衝感。
運轉曲線是會比傳統引擎機車來得起伏。
如同Gogoro等級全車設計，如果加上良好離合器設計，應可以解決這個問題。