引用:
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作者sutl
有專用道才叫佔用路面，沒專用道的話，只要坐幾個人運輸效率就高於小客車，約坐20人以上就超越機車。
如果有專用道的話，必須超密集，達到近乎軌道車輛的效果，並且不使用其他車道，這樣各車道的效率才會提高。
其實，BRT失敗的一個原因，就是車輛數過少無法達到超密集的狀態，也無法清空通道路上其他公車，造成大多數人塞車更嚴重。
一個東西要有用，一定要數量大到產生質變才會有用。試驗性的數量是無效的。
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你似乎忽略公車每每靠站離站時切換車道對交通的殺傷力....
公車專用道一個很大的作用就是不讓公車頻繁切換車道的過程影響車道流量
這東西的影響我相信算的出來不然也不會有公車專用道的誕生
台北幾條要道"看起來"被公車專用道佔了一道很傷
實際上把公車集中到一條專用道反而才會讓車流順暢很多，
因為沒有公車頻繁的靠站離站切換車道
公車頻繁的靠站離站切換車道簡直到了令人髮指的程度
當然專用道/BRT的設置還有其他的考量因素存在
可是你的計算太過於單純....
BRT就是公車專用道的升級版了