引用:
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作者sutl
台北市被民怨推翻的公車專用道也不少，而且台北市已經是全國公車族比例最高的地方了。
如果在私人運輸低於50%的台北市，都很難設立公車專用道，那在其他縣市就更難設立連公車都不能行駛的BRT專用道，除非該路道不塞車。
BRT優於公車的地方在於上下車免投錢刷卡，其實可以考慮引進中歐的日票/月票/年票制度，這樣上下車就不用浪費時間，只需不定時讓警察上車查票即可。
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BRT優於公車的地方不僅是進站刷卡而已，還有整合同路線公車，BRT專用道只有一種車種
跟路線，不用一直看幾號車進站，乘客排隊上下車秩序比較好、速度快，不會突然要搭的車
來了，大家才開始往那班車擠過去，原本排隊隊伍大亂 (現在優化公車的亂象)。
而且日票/月票/年票制度不見得適合台灣，查票也會浪費時間，整體而言還是不如進站收費
，進站收費缺點就是建置成本高。