作者nexuse

BRT只是一項交通工具，用的地方及方式如果有經過評估、規劃和培養使用，
他本身當然對交通有益。
問題是當初評估及規劃BRT時，考量範圍的幾乎只有原本台中市市區的使用，
這就導致BRT呈現極為兩極化的評價。原台中市區的使用者認為BRT不錯，
周邊城市的使用者就認為BRT是一項雞肋。
各個城市都有其獨特的一面，尤其是城市規劃，台中市是重劃區最多的城市，
其中最關鍵的是第4期跟第5期，因為這兩期幾乎可以說沒有把舊市中心連結進去。
個個重劃區都各自規劃個自的交通網絡，嚴重導致台中市的交通網絡都是小區域內
尚可，一旦跨區就只剩下幾條幹道可用。
從地圖上看台中，你可以發現台中的道路網絡呈現的是幾個扇形的互疊。
火車站是一個基點，甚至只有一條直線幹道對外：中正路。
公益路、民權路、中港路是第二個基點，中清、五權又一個，
簡單來說，早期的台中規劃，就是搭火車到台中火車站...

作者Quaker2013

說實在，除了台灣大道、西屯路、中清路等少數路段，並不覺得台中通狀況很差，台中
的塞車程度，大概等於台北的等紅綠燈，台北塞起來才是真的可怕。