以往的速可達設計為10" . 主要是成本關係 = 框與胎便宜 + 胎體通用(非適用)
對於50CC跑不快的車來論 . 其設計初衷在於街頭刁鑽的靈活操控 . 10"輪恰巧符合需要
而至90~150CC以上的車 . 極速已經不慢了 . 仍可使用10"輪 . 但要拉長拖曳距與軸距獲得高速穩定
卻是10"輪的低撫洞能力問題沒有獲得解決 + 以及沒有12"以上大輪造就高於10"輪的陀螺效應
高速穩定度只是堪用
引用:
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作者pets
今天剛把4檔金旺賣給別人
10000元含過戶
如果可以換上鋁框, 震動降低..過洞能力會再加強....  |
鋼絲懸吊框的撫洞能力比鋁鐵支柱框好 ....
因為鋼絲圈是懸吊結構 = 胎體觸地點與最大懸掛支撐點 . 恰是輪直徑的兩端
應力傳遞距離長 . 全輪框體負載 . 懸吊負載量為半輪圓周從上而下依次增減
又輕(簧上重量與簧下重量的比) . 所以越野機車用鋼絲輪
引用:
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作者Axel_K
單車方面，現在越野登山車，也開始超27.5"和29"邁進，不知道是不是跟操控穩定有關？
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BMX鐵馬亦開始有大輪產品 . 同越野登山車一樣 . 大輪是為障礙地形的突破能力
同理於越野機車前輪甚大於後輪的設計
DT125的大前輪爬樓梯多好上ㄚ ; 而10"DIO爬樓梯 <= 那叫撞樓梯