你可以看看原本台鐵新店線 是為什麼沒落的。

公路發達並不會阻礙作為主幹線的鐵路，像是現在台鐵。

但是分支線因為搭乘人口的不足，自然沒落得很快，所以才被公路取代，被拆除很正常。

直到30年後的新店線是因為公路建設完善，促進了地方發展跟民眾需求

才建設成捷運新店線，時空環境完全不一樣。

日本也是把鐵路建設為主幹道，而不是把地方支線作為主要運輸，實際上也不符合鐵路成本效益。

到了城市也是靠大眾捷運系統，這跟傳統鐵路有根本上的差異。

當有快捷的公路系統將城市建立起來之後，轉為城市內的大眾捷運系統也是現在各國的趨勢。

鐵路大多用來中長途，兩個大城市之間的連絡幹道。

地方支線還是公路建設比較適合。

台灣的公路建設才是切合民眾需求，而不是日據時代運輸資源用的鐵路。

再者，原圖你可以看看，其實大部分的主幹道跟現在台鐵是重合的。

被拆的是黑色的各會社支線(七個)，這是當時為了運銷各會社產品用的。

還有很多細的黑色線，是無動力的台車。

根本不是各位想的火車。

參考以下影片

[YOUTUBE]C8q43qzFJR4[/YOUTUBE]

實際上日據時代的火車，跑得很慢，有人形容小跑步都追得上。

各位看的火車，都是後來政府十大建設，鐵路電氣化之後才有的速度。

但是即使是鐵路電氣化之前，火車速度也是慢慢才變快，遠非今天可比。

我很小的時候，跟父母從桃園回屏東掃墓搭火車，還沒有全部電氣化，幾乎坐了一整天...很難受所以記憶深刻