從品質的角度來看，我覺得兩者有絕對關係，工廠的管理不良，主要代表著初期品質不好，零件設計不良，主要代表著設計不良，但兩者同時也互相代表著對方，車界所推行的TQM，指的就是從頭到尾從上到下的品質概念，從DOE的角度來看，兩者的關係確實錯綜複雜，沒有找出真正原因，你無法分割到底是那個原因，特別是汽車已經達到相當水平的品質，明顯的問題找起來可能幾週，不明顯的問題找起來得用DV弄，那通常是半年起跳的，花的錢更是天文數字∼

日本車為何普遍問題少，主要還是日本車電氣設計很保守，當歐美車已經導入Can Bus超過20年，全面導入超過十年，包括音響、大燈、電動窗、天窗、ABS等等都使用Can bus互連，日本到現在還是導入半套，只用來控制引擎與變速箱，日本車體的剛性，也普遍停留在5000-7000Mpa/Degree，車身鋼材大多也使用成本較低的500Mpa以下的鋼材，歐美車早已經投入更多成本，開發更高剛性的鋼材，組裝與生產上難度更高上許多，這些成本都是你看不到的，在許多人喊順順開、或是我開很慢不會出事，所以車體強度不需要太好時，仔細想想這句話，生命不是遊戲，沒有重來的機會∼

要知道時速20公里急停，就可以讓沒繫安全帶的乘客破窗飛出去∼

要知道時速40公里的撞擊，即使繫了安全帶，還是有可能會死人∼

要知道車輛對撞的時候，是動能互換，所以車體強度佳、大車或是高底盤的永遠都是贏家∼