我覺得關鍵在它用的是葉片彈簧懸吊也有關，新聞看到爆胎會失控的也是非獨立>>獨立後懸，而且後輪爆胎失控機率較高
我自己開葉片彈簧後懸的休旅車好幾年，深深感覺死軸在處理車輛偏擺時很考驗駕駛的應變能力，有時候只能聽天由命
理論上葉片彈簧先天處理/抑制彈跳的速度慢，當後軸一個輪胎失去循跡性後，破壞平衡的速度就遠高於獨立懸吊或一般的拖曳臂式
而且通常在察覺有問題的時候就已經超過可以挽救的最後時機了，就算試圖挽救也是越弄越糟
輕則鐘擺失控，重則翻車，因為使用葉片彈簧的車幾乎都是為了獲得更好的負載能力
清一色都是SUV或貨車，高底盤重心刀，快速轉移重心就很容易翻

我以前印象最深的經驗就是在山上開30~40壓到一小塊結冰路面，在我還沒發現有問題前，車子已經甩轉90度到對向了，失控速度之快真是匪夷所思