引用:
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作者OFUE
從座艙語音通話紀錄器（CVR）顯示，復興GE235班機起飛後4秒，監控駕駛員（PM）就呼叫「沒有ATPCS armed」，操控駕駛員（PF）則回答「繼續起飛」。
起飛後4秒，因為起飛尚未完成，所以即使「沒有ATPCS armed」依然還是要「繼續起飛」，不可能臨時中斷起飛立即降落回機場，要降落回機場也只能等起飛完成後繞回去。
起飛後「起飛過程中」才發現系統有問題，駕駛員要如何不應起飛？
所以很明顯ATPCS（自動起飛動力控制系統）異常問題才是重點，而其為何發生異常問題需進一步調查，是維修、原廠製造生產、原廠原始設計錯誤或其他等哪些方面有問題產生。
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簡單說吧，二號機(右引擎)的ATPCS 訊號在跑道準備起飛時就異常，但廖建宗(PF)還是決定起飛，起飛後沒多久二號機就熄火
二號機熄火理應關掉(收油門)但PF 卻關成一號機(左引擎)還大喊哇油門收錯，8秒後飛機栽進基隆河
ATPCS自動起飛動力控制系統，能在起飛過程把壞掉的引擎自動順槳，減少起飛阻力，同時提升正常引擎的輸出馬力，讓飛機順利起飛。
雙螺旋槳飛機即使只有一具引擎仍然可以飛行，兩具引擎都停機...嗯，只能靠老天，此case 是機械和人為都有責任
飛安會也說，駕駛廖建宗(PF)在去年的
發動機失效緊急事件模擬測驗中沒通過，之後補考才及格
這飛安會是暗示責任歸屬？這八卦出去根本超出職權