去前面是在討論台灣電池接口的統一規格，開個玩笑而已。
要統一充電口不難，就算要用特規電池（12 cell / 43V)也不難，不用36V馬達，那用48V馬達系統降壓使用好了，只要Controller 設計正確，cut off 電壓沒問題，一切OK。
(修改一下，應該說，技術上不難，商業壟斷考量上就---）

其實小型電動車的馬達電壓沒那麼精準，以12V倍數是以鉛酸電池為基準，鉛酸算壓差小，
但如果換作鋰電池，壓差就大了不少。以48V馬達來說，通常換算是用13-14cell鋰電。
也就是說它可以符合14cell最高壓 58.8V，而他的cut off 通常設計在42V。

所以市面上電動車或電單車的直流馬達電壓標示也的確多以範圍標示，而非精確標示。
如果是量身訂做，cost down 到一定程度，那就難說。

所以我組電動車也傾向降壓使用，48V馬達，用低於48V來跑。