大家不妨先看看台北市捷運局的 臺中捷運綠線CJ920A標工程104年04月10日事故檢討報告 再來繼續討論吧!

報告中有現場照片及工程示意圖, 也可以看出整個鋼箱樑的結構設計,

基本上, 樓上有許多網友的推論是在資訊不完整的情況下產生了錯誤的結論.

現場翻落的這段鋼箱樑是還沒組裝完成的節塊中的一段, 所以大家可以看到

這段鋼箱樑的長度比兩個墩柱的距離還長, 從翻落前的照片可以看出,

靠文心路口那側還突出了很長一段.



也就是完整的鋼箱樑結構還有一段是延伸到照片左側加一支墩柱上的,

另外, 兩條軌道的鋼箱樑之間也會以鋼板接合, 所以並沒有樓上各位說的

鋼箱樑的重心處沒有支撐這種錯誤設計的問題.

若光是這段鋼箱樑放上墩柱上的帽樑後, 的確會有重心不在支點的軸線上,

會產生翻轉的問題, 所以施工時會先對鋼箱樑做"假固定", 暫時鎖在帽樑上,

等另一段節塊也接上後, 整個結構完成, 重心就會落在墩柱上了.....