引用:
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作者sutl
Ford也是美國車廠，EcoBoost系列引擎一堆。
不過，我是覺得Turbo大概會流行個10年，然後又回到NA為主的年代。
1. Turbo很貴，以野馬為例，2.3 L4 turbo比3.7 V6還貴。
2. Turbo很難用個10年以上還保持正常狀態。
3. Turbo省油的原因在小排氣量，但同樣小排氣量時，NA可以靠著更高的壓縮比來省油。小排氣量NA耗油的原因在於重拖，但採用汽缸休眠技術後，可以在平常以少缸數小排氣量運轉，需要動力時再採用多缸動力。(目前VAG只有做到兩倍缸數切換，例如4休2或8休4，如果能做到2-4-6-8，那就更能兼顧省油與動力)
4. 其實米勒循環可以變身成高轉速引擎，米勒循環的實際做法，是用大角度進氣凸輪搭配一般角度排氣凸輪，可以考慮在排氣側，使用可切換高角度凸輪，這樣就變成中低轉速無力省油，但到高轉速時就會變身有力的引擎。
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1. 其實還好ㄟ.............只是那個3.7L是古老的東西, 新的多缸引擎我想絕對不會便宜.
2. 其實多半人車開不到8年就換了.........
3. 我的看法是高壓縮比引擎所需要的零件強度精度都要更高, 也是到現在缸內直噴技術OK渦輪才有機會參到稀薄燃燒這塊, 強制進氣還是有同排氣量下的扭力優勢, 這對高負載來說非常有利.
4. 蛤...........我覺得米勒循環有這麼些失敗說, 因為需要強制進氣去壓回漏到歧管的油氣, 而且高轉高馬引擎怕是在後續已經成為寡眾.