1.看交通法規怎麼定就怎麼算。
2.一般公車業者，需要負擔土建跟機電成本嗎?
3.車輛問題一堆，說實在我很懷疑，如果問題一堆，那路上跑的雙節巴士豈不是常常顧路，
實際顧路應該只有一兩次，一次確定的是因為轉角過大，兩節車體連接處卡住。
(參考下面連結，常壞的零件該不會是輪圈蓋? )
4.車站造價是800萬左右，一千多萬是媒體誤植。

http://disp.cc/b/796-8yyP


台中BRT的雙節巴士一輛造價一三六七萬元，日前議員才爆料卅二輛BRT平均每天報修十九輛；王義川昨天又自爆，其實現在只剩卅一輛車可以上路，因為車子故障率太高，廠商雖有備料，但零件還是不夠，只好把其中一輛車的零件先拆下來應急，等零件進來再裝回去；這輛車的零件從去年十、十一月起不斷拆拆裝裝，根據車輛出勤資料，該車從去年十二月廿三日起到現在都沒有出車。

備料不足 一輛被拆解應急

王義川透露，廉政署已發現這個問題，調查當初是誰下令或默許廠商這麼做，但市府調閱過
去的會議紀錄，卻找不到這方面的紀錄。

BRT車輛製造商雲從龍公司客服部協理耿伯鈞對此表示，BRT上路至今，只有一輛車的輪圈蓋不知道被誰拆了，當時BRT上路不久，輪圈蓋常撞壞，五個庫存一下子全用掉，可能有人因此去拆別車的輪圈蓋，但絕不是該公司維修人員。

耿伯鈞說，BRT零件從中國宇通公司進口，請購至到貨要一個月，因此公司會準備一定的庫存量，除非發生異常狀況如人為操作不當，否則不會不夠；初期安全庫存量與預期有落差，現已補強，全部卅二輛車都可正常行駛，公司近期也將配合市府進行測試。