這次環島難度挑戰最大的應該是台東開往台北這一段340KM，因為台灣東部沒有公共充電樁可使用而且春節會有塞車問題，讓這趟東部之行在出發前讓人不禁有點焦慮，不過原廠車上都會隨車附上一個旅充，裡面除了充電器還有三個轉接頭，一個是台灣一般用的110V 三孔插頭，一個是國際標準的 SAE J1772 轉接頭還有一個美規220V專用的 NEMA14-50
（東部家中自己接配電箱NEMA 14-50 充電情形）
以及花蓮BMW來德業務潘R的協助，再加上台灣人天生好客熱情的民族性, 讓我這趟長途旅行安心了不少，目前特斯拉充飽電的續航力車上顯示432KM，實際上只要不是一直大腳踩電門, 一路上順順的開偶爾爽一下超車, 開個400KM絕對沒問題，在一般家用插座110V 9安培的環境下一小時充電5KM, 從沒電充到飽需要72小時三天的時間，但是在220V 環境下 30A~40A, 一個小時可充電32~46KM，也就是說睡個覺吃完早餐, 抓8∼10個小時充飽絕對沒有問題，只要帶著十字跟一字起子把自己帶來的DIY NEMA14-50 延長線接上一般家庭裡配電箱220V的電然後把接地線接上即可（為了安全起見記得把斷路器turn off），說到這有個題外話，原廠車子購買時內部充電器可選配單充(40A充電較慢)及雙充(接受80A充電較快)選項，這次環島也發現用不太到雙充，因為家用220V電流頂多50A就夠用了（除非你家開工廠需要大電流）, 再加上台灣西部的公共充電樁都只提供40A（極少部分有80A目前知道有兩座), 還有晚上睡覺時充電電流30A也夠充飽了，就算你買雙充也無用武之地，也因為這次開了一台很特殊的電動車出遊, 所以也順便測試一下民宿業者, 對於上門的房客提出要借電需求的接受度，這次我透過airbnb問了兩家民宿, 他們都很爽快地答應借電，還沒入住前已經先幫我拍下配電箱相對位置及抵達時車子充電停放位置給我,服務超週到的
（照片裡牆壁上那個白色鐵盒就是我的目標－－－配電箱）
如果哪天各位看官真的買了台電動車, 到花蓮有住宿充電需求時再私訊給我詢問民宿名稱，這裡順便也推一下一個電動車很好用的APP給將來要買電動車的人使用，名稱叫: plugshare ,該軟體只要註冊登入後開放給使用者自己設定充電地點分享給其他人使用，這次出遊我就在上面新增順便打卡了不少充電站.
在這邊順便幫各位補充一下新知 目前電動汽車市場百家爭鳴, 因此也衍生出充電需求以及充電標準的爭奪戰，目前世界上有兩種標準比較多人採用, 一種是美國主導的SAE J1772標準目前全台灣500多座充電樁都是用這個標準，另一種是日本主導的ChadeMo直流快充標準，在日本已經設置4000多個，台灣目前也有兩台ChadeMo直流快充設置在中部地區稍後文章會有詳細介紹，而Tesla 在這方面也都有推出相對應的轉接頭可使用.