引用:
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作者lin8810
我是台中人，這兩年真的很明顯可以感受到台中市公車的愈來愈便利，對BRT這種公車專用道（捷運？）也是樂觀其成...
...這樣有比較安全嗎，誰能告訴我這到底是什麼樣的想法要訂這樣的上下車方法？ 連台北捷運（木柵線無人駕駛除外）都可以在上下班時間看人潮而由司機稍微延長一下下關門時間了，由人在開的BRT公車居然在大過年的人潮之下，做不到這種彈性變更？...
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引用:
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作者acetyII
夾人現象我在台北捷運也看過好幾次了，也看過有人到站還恍神，最後衝出去被夾到也有，好像大家反彈就沒沒這麼劇烈？ 不過台北捷運不太可能車跑了，會跳下鐵軌追著跑到是真的
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我是偽台中+偽台北人，我覺得要解決BRT自上路以來種種亂象，直接拆了BRT就解決了。
台北捷運近來高運量的做法是
1.響警示音
2.月台站務站在黃線以內，月台中央左右看看，有人要闖則吹哨制止
3.前後駕駛站出駕駛車廂，伸手筆向對方，確保車門外沒有夾到人或物
4.關門警示音響起，駕駛關車廂門
5.門確定關上後駕駛才進入駕駛車廂，放煞車，行車
有些站人少的時候會省掉2，其餘不變
在遵守這樣順序的情況下，北捷夾人夾包包事件幾乎99%都是乘客自身的問題，當然車門處有駕駛看不到的死角。最近5年除了1,2次有白目背了超大包包被對車門背包被夾到以外，我沒看過有人被夾，遇到想不開跌落軌道而delay的還比較多。
台中的BRT有可能做到這樣嗎?
今天BRT是
1.駕駛沒有觀看車門處是否有上下車
2.按下關門桿後立即踩油門，
門都還沒關好
3.門感應到夾到物體，自動打開，結果是
BRT開著門在跑
連個乘客上下車都沒有確認程序，這個系統Bug不夠誇張嗎?
台中BRT別說捷運了，連路權路線獨立獨有的"快捷公車"都不是，充其量只是大台又昂貴的雙截公車
不是捷運就不要假裝是捷運，有很難嗎?